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乌鲁木齐地铁时代加速到来

资料下载 加入时间:2019-01-11 来源:网络整理 访问量:
 

11月13日,在乌鲁木齐市地铁1号线13标段,测量人员在进行防水施工的隧道内标记隧道底中线。

  11月13日,在乌鲁木齐市地铁1号线13标段,测量人员在进行防水施工的隧道内标记隧道底中线。

  新疆网讯 (记者王媛媛 寇凝摄影报道)继2014年3月20日乌鲁木齐地铁1号线开工后,2015年11月11日,地铁2号线一期工程也正式开工,开往“春天”的地铁正向我们驶来。地铁向下,城市向上。地上,经济社会稳步发展;地下,地铁建设快速推进。地铁时代的加速到来,在改变百姓生活方式和出行方式的同时,也将给乌鲁木齐经济社会发展带来一次全新的变革。

  地铁梦想落地生根

  乌鲁木齐的地铁梦有些曲折和漫长。上世纪90年代起,乌鲁木齐地铁规划便根据城市总体规划编制线网规划不断调整。2010年6月22日,结合乌鲁木齐市新修编的城市规划,乌市启动对2008版轨道交通系列规划的修编工作。2011年10月14日,国家发改委正式受理了自治区发改委上报的《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划》报批请示和规划文本。

  2012年10月23日,国家发改委正式上报国务院审查。同年11月11日,国务院批准了国家发改委的请示,11月16日国家发改委正式下发批复文件。

  在前期审查中,专家审查组一致认为,《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划》和相关的支持性文件内容丰富,建设规模、建设标准合理。在国家相关部委和自治区党委、政府的大力支持下,在市委、市政府的不懈努力下,乌鲁木齐城市轨道交通建设项目被列入国家“十二五”发展规划。历经13个月评估、审查,我市轨道交通建设项目终于尘埃落定,审批进程位居全国前列。

  据了解,轨道交通项目因投资巨大、建设周期长、建设和后期运营极为复杂,规划报批工作一般需3到5年。

  对更多人来说,地铁是城市实力的一个象征。建设快速轨道交通项目,需符合国家有关政策和城市发展规划要求,在经济总量、人口规模、客流量和财政实力等方面,乌鲁木齐均达到了申报条件。地铁项目获批,在乌鲁木齐城市交通建设史上具有标志性和里程碑式意义。

  2012年11月30日,乌鲁木齐城市轨道交通项目启动。2014年3月20日,地铁1号线正式开工,乌鲁木齐人20年的地铁梦终于落地生根。当日,看到家门口的地铁站动工了,市民牟景荣说:“以前在内地坐过地铁,非常快。现在乌鲁木齐的地铁也开工了,心里特高兴,也特自豪。”

  2015年11月11日,地铁2号线一期工程也正式开工。

  交通骨架不断延展

  乌鲁木齐市常规地面公交系统,服务水平常常受到道路状况制约,冬季候车条件也较严峻。此外,目前乌市机动车保有量已突破80万辆,并以每年10万辆的速度激增,其中私家车保有量625711辆,占机动车总量的78.2%。从这一点可以看出,道路发展“压力山大”。

  介于上述原因,乌鲁木齐市开始大力发展快速公交系统。2011年BRT的开通改变了我市单一的公交模式,提升了公交系统在整个交通体系中的出行比重。

  由于乌鲁木齐市是南北狭长地势,城南中心区交通拥堵现象比较严重。考虑到此问题,乌鲁木齐市轨道交通远景线网共由7条放射形线路组成,全长近212公里。线路主要是按照城市的地理形态和老百姓(603883,股吧)出行交通流的状况来布置。

  近期建设规划显示,至2020年,乌鲁木齐将建成地铁1号线和2号线一期工程,长约47.9公里,形成南北向的轨道交通基本骨架。而地铁1号线南起三屯碑,终点为地窝堡国际机场,全长27.6公里,全线共设21座车站,沟通了老城区、高新区(新市区)和主要对外交通枢纽。它的建设能有效缩短城市南北两端的距离,为中部“蜂腰”地段提供强大的公共交通运力支持。计划2018年实现全线洞通及完成全线铺轨,2018年12月前1号线北段试运营,2019年全线通车试运营。

  私家车车主吴明天说:“地铁1号线途经的路程,现在开车得花近1个小时,还经常堵车,尤其是铁路局那块,BRT有时候会快些。而地铁开通后,可能只需要过去一半甚至三分之一的出行时间,就可以到达目的地,还不用换乘,非常方便。”

  目前,乌市地铁1号线进展顺利。今年5月19日,地铁1号线铁路局至体育中心区间双线隧道全部贯通;9月28日,地铁1号线大西沟站主体工程顺利封顶;11月12日,植物园站至迎宾路口站区间双线贯通。

  乌市地铁2号线一期工程南起延安路,经延安路、大湾路、幸福路、人民路、黑龙江路、南昌路、平川路、维泰路至终点华山路,线路总长19.35km,全线设车站16座,其中换乘站4座,将于2020年通车运行。该线一期工程也是目前我市投资规模最大的PPP项目,项目的成功运作对于我市逐步探索社会资本参与城市基础设施建设模式、多元化筹措建设资金和拓宽融资渠道有着重要意义。

  而另外几条轨道线路,3号线是南北向辅助线,连接沙依巴克区和高新区(新市区);4号线是东西向辅助线,串联高铁片区和红光山会展中心;5号线是西北至东南向的骨干线路,连接主城区与三坪新区;6号线是东北方向的辅助线,连接米东区和主城区;7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。

  今后,乌市将建成以轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体,其他交通方式为补充的城市公共交通系统,满足广大人民群众的出行需求。可以预见,随着轨道交通的开建,未来乌鲁木齐地上、地下将形成一个巨大的快速交通体系。城市道路与轨道交通交叠连接形成多维度立体网络,将过去相对独立的区域连为一体。

  丝路枢纽建设提速

  目前,乌鲁木齐是全疆政治、经济、文化、科教、金融中心。按照城市总体规划目标,未来我市将建成中国西部中心城市;面向中、西亚的国际商贸中心;多民族和谐宜居城市;天山绿洲生态园林城市和区域重要的综合交通枢纽。

  特别是中央新疆工作座谈会召开后,正是乌市提升城市质量、彰显综合竞争力的过程。举全国之力助新疆发展,乌市经济发展空前活跃,势头迅猛。

  任何国家和城市的扩容和布局结构调整,都是跟地铁、铁路等交通方式有机联系起来的,而且表现出以地铁为中心的交通对接方式,因此地铁对于加快区域布局调整有非常重大的意义。

  为了充分体现城市轨道交通的“服务”特性,乌鲁木齐启动了轨道交通1号线运行服务效果策划工作,从城市轨道交通相关服务需求出发,通过对城市轨道交通多样、复杂、矛盾及冲突的服务需求进行整合分析研究,提出了城市轨道交通服务需求体系,通过文化、行人行为、商业物业、空间环境、交通、安全、政策等七个专题的全面系统专业策划,将这些服务需求具体为导则和指引,来指导城市轨道交通的规划、设计、建设和运营管理等工作,从而克服以往存在的轨道交通各环节工作各自为政、衔接不足、缺乏整体协调管理等问题,最终提升城市轨道交通服务水平。据悉,这是国内城市首次就轨道交通进行全方位的策划与研究。


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